将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”的减少而我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但同时也要配合一合适的减减震器是个损耗件，性能最优的时候就是刚装上的时候，它只会越来越硬。如果变软了反而说明车就有问题了。每种车的避震弹簧弹力不一样。你觉得硬，可以买软点避震器换上
＋▽＋ 首先，减震由减震桶和弹簧构成。个人认为，支撑车辆起决定性作用的是弹簧，而不是减震桶。减震硬不硬，弹簧的刚度也不能随意加大，弹簧加大了也意味着更硬了，如果无限加大，那就相当于变成刚性的，没有任何
一般来说，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。所以说，关于换弹簧还是减震，并没有固定的说法，专业改装店一般都可以帮车减震的软与硬，与减震弹簧有关。这与减震器是不搭边的。减震弹簧是起到滤震的作用。而减震器则是束缚减震弹簧的动能释放。目的是防止轮胎出现二次弹跳。如果认
弹簧能决定的，其实是车身的高度，以及最直观的软硬程度。弹簧强度越大，我们就需要越大的力气来将其压缩，所以弹簧的参数会给减震器的软硬定下一个基础。阻尼器同样与减震器的软硬相最好的解决方案还是使用可控阻尼减震器，可以是FDD，也可以是带固定档位的，最好还是半主动CDC。
我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但同时也要配合一合适的减震器。汽车的减震器，或者称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。弹簧起缓和冲击的作用，将其实减震器的软硬主要和减震器的阻尼调教有关，和弹簧的关系不大，弹簧一般决定减震器的高低，且弹簧做出来软硬就固定了，不能调教。而减震器可以通过减震油、气量、通电大小(电磁减震
