如图所示，弹簧组合分为大致三种，单速率弹簧、双速率弹簧以及三速率弹簧，三速率弹簧因为计算和前两种有些不同，不详细说明，下面我们就计算出的110Lbs./in来选择不同类型减震器下所需要避震器结构：常规避震器一般为弹簧和阻尼棒组成，弹簧磅数决定承重能力，阻尼棒控制避震器工作时弹簧的收缩及舒张动作。避震器行程：是指避震器支撑杆从最长到最短的工作行程，例如一般
分别为代号AC和AD的3点和4点式（用彩色点标记弹簧的软硬程度，越多为越硬），而问题迈腾车型上安装三、弹簧阻尼分体式减震器这种分体式减震器在汽车的后悬挂中遇到的比较多，尤其是扭力梁悬挂中最常遇到。分体式设计虽然导致横向空间占比大但可以适当减小弹簧行程，由于车辆后部空
四点硬，三点软。3、橡胶产品特性非凡许多弹簧减震器都是有使用橡胶防震元器件，高品质的减震器不一样身体部位的橡胶减震元器件都是有做独特的讲究。底垫一般采用地面防滑设计方案。硬度和软度。使用
2、与传统悬架区别传统悬挂由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。其中，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，目前常规轿车悬架大弹簧跟减振器的还有一个很重要的区别，从名词上就可以看出来，一般说弹簧提供刚度、减振器提供阻尼，刚度
三点式就是比基尼，四点式就不知道了首先普及一下知识点，前避震有分正叉(图二)和倒叉(图一),区别在于正叉内管在上，倒下内管在下。这两种分别有有什么有缺点呢？正叉维护简单，避震行程长，价格便宜。倒叉适合自重较重的车
